SOFT-ENGINE banchi prova potenza e software motoristici - ricerca e sviluppo: prova sul motore IAME PARILLA 100 REDJET

DESCRIZIONE DELLA PROVA

Il motore testato è un CRS S88 125. Il test è stato effettuato con un nostro banco prova motore acceleratvo, frenato attraverso una palettatura a resistenza variabile che produce una resistenza di tipo quadrartico, cioè proporzionale al quadrato della velocità del motore. Questo motore 125 cc ha una potenza nominale attorno ai 40 CV circa. La prova è stata effettuata in 6 sessioni. La prima sessione di prove è stata effettuata su un motore con una marmitta originale, poi sono stte apportate modifiche al tratto centrale della marmitta e al pacco lamellare. Infine, sono state effettuate delle comparazioni per valutare differenze, anche minimem del comportamento del motore in queste differenti situazioni.

Particolare del banco Soft-Engine utilizzato per la prova, si noti la paletta per la frenatura quadratica

I RISULTATI

MOTORE CON MARMITTA ORIGINALE: POTENZA...

La potenza del motore corretta con marmitta e lamelle originali (spessore 0.45-0.45 mm) è stata di 40.34 Cv, ottenuta a 12920 Rpm.

...E COPPIA

Anche i valori della coppia del motore originale sono soddisfacenti: 2.27 Kgm ottenuti a 12910 rpm, leggermente prima del picco di potenza.

VARIAZIONE A: AUMENTO DI 3 mm TRATTO CENTRALE MARMITTA

Rispetto la configurazione originale, è stata aumentata la lunghezza del tratto centrale della marmitta di 3 mm: (le lamelle sono le stesse della situazione originale): ora la potenza massima è di 40.32 Cv a 12760 Rpm. Praticamente la potenza di picco è rimasta invariata, però notiamo che il massimo è stato anticipato di 150 giri. Lo stesso dicasi per la coppia massima (2.29 Kgm a 12440 rpm).

VARIAZIONE B: RIDUZIONE SPESSORE LAMELLA SUPERIORE A 0.40 mm

Rispetto la sessione di prove A, la lamella sopra è stata ridotta a 0.40 mm. Si è reso necessario portando il getto massimo a 135, spillo U2 e 1/2, posizione dall'alto. Si nota un aumento della potenza di picco di almeno mezzo cavallo (40.88 Cv a 12680 Rpm).

VARIAZIONE C: MODIFICA DEL PACCO LAMELLARE

Rispetto la situazione precedente è stato girato il pacco lamellare: la lamella sottile è stata posta al di sotto di quella più spessa. Dopo questa modifica, si nota una sostanziale diminuzione della potenza massima (39.98 Cv contro 40.88 Cv, ottenuta a 12790 Rpm). Questo è un fatto da mettere in evidenza perché spesso accade che le lamelle vengono montate a caso.

VARIAZIONE D: RIPRISTINO CONDIZIONI ORIGINALI

Ripristiniamo la marmitta originale (rispetto il caso precedente la marmitta originale è più corta di 3 mm) e il pacco lamellare originale (lamelle sotto-sopra entrambe spesse 0.45 mm). In pratica ritorniamo alle condizioni originali, tuttavia si modifica la carburazione, ritoccandola con gli spilli, portando il getto massimo a 135, spillo U2-2A e 1/2, posizione dall'alto. Questa volta la potenza di picco è di 41.52 Cv, a 13050 Rpm. Si tratta della potenza massima più alta di tutta la sessione di prove.

COMPARAZIONE DEI VALORI DELLA POTENZA

Rosso: motore con marmitta e lamelle originali. Max = 40.34 CV

Fuxia: Variaz. A: aumento di 3 mm tratto iniz. marmitta. Max = 40.32 CV

Verde: Variaz. B: motore con marmitta modificata e lamelle 040-045 sopra-sotto. Max = 40.88 CV

Blu: Variaz C: motore con marmitta modificata e lamelle invertite. Max = 39.98 CV

Arancione: Variaz. D: Ripristino condizioni originali e ritocco carburazione. Max = 41.52 CV

Nera: Controprova D.

Si ringrazia la ditta CRS di Montecchio (PU) per la gentile collaborazione.

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