INDICE DEGLI ARGOMENTI

INTRODUZIONE: descrizione degli aspetti generali delle instabilità di un motoveicolo su pista (Weave, Wobble, Imbardata, Rollio, Capsize, ecc...) e di come la sospensione tenda a limitare questi fenomeni; evoluzione storica dei tipi di sospensioni posteriori da moto; TUTTI I FENOMENI PRESENTATI IN QUESTO ARTICOLO SONO STATI STUDIATI ATTRAVERSO IL SOFTWARE SUSPENSION 4.0 DELLA SOFT-ENGINE;

CONCETTO DI PROGRESSIVITA': concetto di progressività di deformazione, sospensioni a comportamento lineare, progressivo e digressivo;

PRINCIPALI GRANDEZZE CINEMATICHE: presentazione delle principali grandezze cinematiche importanti per definire il comportamento della sospensione, quali:

RAPPORTO DI LEVA O LEVERAGE RATIO: la grandezza, molto usata nei paesi anglosassoni, esprime matematicamente il comportamento della sospensione rispetto l'escursione ruota;

RAPPORTO SCHIACCIAMENTO AMMORTIZZATORE E ESCURSIONE RUOTA O MOTION RATIO;

PROGRESSIVITA' DI DEFORMAZIONE;

PROGRESSIVITA' DI VELOCITA' DI DEFORMAZIONE;

GRANDEZZE STATICHE: presentazione delle principali grandezze statiche importanti per definire il comportamento della sospensione, quali:

FORZA MOLLA E AMMORTIZZATORE;

CARICO RUOTA; 

WHEEL RATE: grandezza intimamente legata al Leverage Ratio

ANALISI DEI PRINCIPALI CINEMATISMI DI ULTIMA GENERAZIONE: Studio, attraverso il software SUSPENSION 4.0, di sospensioni quali Yamaha R1 2004, Kawasaki ZX6RR 2004, Kawasaki ZX10RR 2004, Triumph T600 2004, MV Agusta F4 1000 2005, Ducati 749 2004, Honda CBR 600 2005

REVERSE FUNCTION: come funziona la "funzione inversa", cioè come, attraverso un'opportuna procedura software, è possibile modificare uno schema esistente (o crearne di nuovi) a partire da una legge di movimento nota; 

ESEMPIO GUIDATO: implementazione della Reverse Function nel  SUSPENSION 4.0, le procedure software automatiche per modificare la sospensione di una Kawasaki ZX10RR in modo che il suo rapporto di leva diventi pari a quello della sospensione Kawasaki ZX6RR, assunta come riferimento.

DUCATI 749 - KAWASAKI ZX6RR: come è stato possibile modificare il layout della sospensione di una Ducati 749 in modo che il suo rapporto di leva abbia lo stesso andamento di quello della sospensoione Kawasaki ZX6RR. E' possibile dimostrare che i cinematismi di ultima generazione sopra elencati, tra loro assai diversi, possono rispettare le stesse leggi di movimento una volta che gli schemi corrispondenti vengano modificati con la Reverse function (per chi fosse interessato a questa documentazione, fare esplicita richiesta a: info@soft-engine.com)

CONCLUSIONI.

Questo lavoro riassume lo studio svolto sui sistemi di sospensione da moto a rigidezza variabile, attraverso un software appositamente realizzato. Il sistema sospensivo posteriore, composto principalmente da un ammortizzatore che si trova tra due membri di un quadrilatero articolato, viene disegnato in modo tale che offra una legge di schiacciamento della molla opportuna ai fini della stabilità del veicolo. In questa pubblicazione viene mostrato il modo e l’utilità di trovare leggi di schiacciamento simili, partendo da schemi del tutto o molto diversi tra loro. Applicando la Reverse Function si possono ottenere delle geometrie anche molto diverse tra loro che rappresentino lo stesso tipo di legge e se ne discutono i risultati.