SOFTWARE SUSPENSION

SUSPENSION 3.0 es lo nuevo, revolucionario software del SOFT-ENGINE  que permite el proyecto y el análisis de cualquiera geometría atada a la suspensión posterior de motocicletas o bicicletas, también con estructura complicada. Se trata de un software en Windows, de nueva concepción y extremadamente profesional, totalmente renovado en la gráfica y en las funciones respeto las versiones anteriores del programa. La siguiente figura exhibición como el software sea perfectamente capaz de permitir el proyecto de cualquier tipo de suspensión:

La verdadera fuerza de este software es poder dibujar directamente el esquema geométrico de la suspensión por puntos, como ocurriría en los programas de tipo DAC pero la simulación, el análisis y los tamaños que el programa calcula soy absolutamente y rigurosamente dedicáis al objetivo, así que no hace falta añadir ningún parámetro adicional respeto aquellos propios de una suspensión. La inserción de los datos ocurre por lo tanto en un modo extremadamente simple y vista: es posible insertar un dibujo de la suspensión con precisión deseada, ya que las coordenadas de los puntos o los largo de los varios elementos pueden ser dais "a design-time", es decir moviendo el ratón sobre la pantalla o bien riempiendo algunos apartados de texto relativo a las dimensiones. El procedimiento del dibujo de la suspensión es asistido por el software, que no permite de dibujar esquemas cinematicamente absurdos, iperstatici u otro. Por el resto es posible insertar, con cualquier orden, astas, balancines y amortiguador además del horquillon, un horquillon-tipo es dibujado de estándard, para facilitar la inserción de los datos - modificar las dimensiones. Durante la fase de dibujo, el usuario puede valerse como de algunos instrumentos: 

·         Zum sobre la compaginación, para agrandar particulares sobre la suspensión 

·         Pan: movimiento de la suspensión respeto el origen; 

·         Referencias en dimensiones o coordenadas; 

·         Animación del esquema una vez completada el dibujo; 

·         Prensa, utilizada el zoom también, de la suspensión. 

Una vez insertado el amortiguador, o mejor la sede del amortiguador en la suspensión (= amortiguador montado, se concluye la fase de dibujo y es posible observar gráficos y tableros relativos a los tamaños estáticos en función de la excursión gira, cuales: 

·         Rincón eje horquillon; 

·         Largo amortiguador; 

·         Compresion resorte amortiguador; 

·         Relasion de palanca (="Leverage ratio"); 

·         Relasion compresion amortiguador / Escursion rueda; 

·         Progressividad de deformación. 

Además es posible, ya a este punto, animar el esquema en función de la excursión gira, de modo que valorar el comportamiento de la suspensión de un punto de vista estático. 

A este punto se puede empezar a probar la suspensión del punto de vista cinematico: hace falta insertar los datos sobre el amortiguador, sobre el muelle, constante elastica,  fuerza muelle, fuerza gas a elección, y, eventualente, sobre el tapón de fina carrera. 

En particular, los datos sobre el muelle pueden ser también provistos punto por punto en función de la carrera del muelle, de modo que poder probar el efecto de aquellas blanda que tienen constantes elásticas no lineales. Después de haber introducido este fechas, se ha realizado lo que se llama" proyecto completo" en el software: ahora están disponibles estos tamaños (cinemáticas) además de aquellas estáticas ya mencionadas: 

·         Fuerza resorte en función de la Carrera de la resorte; 

·         Carga amortiguador desmontado en función de la Carrera del amortiguador; 

·         Fuerza tampon en función de la Carrera del tapón; 

y, en función de la excursión gira: 

·         Carga amortiguador montado; 

·         Progressividad de carga;

·         Momento horquillon; 

·         Cargo sobre la rueda; 

·         Relasion Carga amortiguador / Carga sobre la rueda (=" Wheel rate"). 

El SUSPENSION 3.0 es dotado con un potente módulo por el análisis de los tamaños artificiosos: para cada tipo de curva es en efecto posible: 

·         Ligeras el valor de pico; 

·         Ligeras todos los valores de la curva al milésimo de mm por el lector de la curva; 

·         Efectuar zum, para poder agrandar partos de la curva interesante; 

·         Tener tabulados comparativos de los varios tamaños adquiridos. 

Además: 

·         Todas las opciones atadas al análisis de la curva están presentes en la ventana de los gráficos; 

·         Gestión pinta ventana de los gráficos; 

·         Gestión fondoscala ases XES y Y; 

·         Imprime gráficos e  tableros. 

La gestión de los archivos es simple e inmediata, porque los varios elementos que constituyen el proyecto, esquema, amortiguador, muelle, parche, pueden ser salvados junto o separadamente. El software permite no sólo comparaciones entre proyectos o esquemas diferentes, por ejemplo el esquema de un Honda con aquel de un Yamaha, pero también por ejemplo entre un esquema y muchos tipos de amortiguadores. 

El software también está dotado de un módulo a las variaciones: en efecto, después de haber dibujado un esquema geométrico, es posible seleccionar algunas sus partes (horquillon) astas, balancines, sede amortiguador, y variar de ello, a agrado, lunghezze,  inclinaciones y dispoisizioni, opción" Modifica",; por la opción" Añades al Proyecto", de activar antes de la modificación, se puede trasformare  la modificación en otro proyecto, de confrontar con aquel original. Hacemos un ejemplo: 

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Tiene las mismases características del Suspension 3.0 pero tiene en más un potente y extremadamente funcional medio para poder crear, analizar, variar y confrontar esquemas:  
  
1-EL REVERSE FUNCTION; 
2-LA CREACIÓN DE ESQUEMAS POR LA REGULACIÓN "PROFESSIONAL." 

1) EL REVERSE FUNCTION: el SUSPENSION 4.0 es lo primero y, por ahora único software específico por suspensiones del mundo a tener esta función. El Reverse function es un modo para poder modificar un esquema determinado en otro esquema, de modo que la relación de palanca asuma un valor desiderto. Haremos dentro de poco un ejemplo en que se quiere modificar el esquema de un DUCATI 749 de modo tal que su relación de palanca coincida, por toda la excursión gira indicada, a aquel de un KAWASAKI ZX 6RR a menos que las 1%. se trata sencillamente de elegir cuáles cumbres de los elementos del esquema de los Ducati tengan que participar en la modificación, las coordenadas X-Y tienen que variar dentro de establecidas "áreas de swapping", e imponer las tolerancias deseadas, el step del cálculo y poco otro: inicia una modificación automática del esquema de los Ducati, durante el que es posible ver en directa como la relación de palanca de los Ducati 749 cortina a acercarse al del Kawasaki ZX 10RR hasta la coincidencia. Cuando eso se averigua, es salvada automáticamente la modificación del esquema de los Ducati. Si en cambio al final del Reverse Function no se encuentran soluciones, es salvado el más buen resultado, lo que se acerca de más al umbral programado. 
 

Reverse Function: elección de las áreas en que tienen que moverse los puentos.  
Pueden ser cuadráis o rectangulares

Reverse Function: Movimiento de las cumbres selectas

 2) REGULACIÓN "PROFESSIONAL" DEL ESQUEMA. A diferencia de lo que previsto en la "Regulación veloz del esquema", con esta opción es posible variar la dimensión de los varios elementos de la suspensión de modo que conseguir hasta 6 variantes de la misma suspensión. No se libera por lo tanto sólo de variar a uno o más parámetros y de observar enseguida los resultados. En este caso se consiguen ex novo hasta seis esquemas modificados, entre ellos en comparación. Este tipo de regulación contesta es decir a la pregunta: "¿Qué sucede a la suspensión si, por ejemplo, varía el largo del horquillon en un range de 400 a 500 mm? En la figura, por ejemplo, se han creado seis esquemas en comparación, regulando Originariamente el largo del horquillon de 430 mm a 526 mm., el largo del horquillon fue de 478.5 mm. 

Es possible cambiar el largo de cada elemento de la suspensión. Los datos por los seis esquemas son programados automáticamente, a partir del range "de... a", pero se pueden cambiar los datos sobre los caselline también "planeo" a gustar. Por fin, dar un valor "0" a un apartado significa imponer el dato de la suspensión original. Y' un modo para aparentar una eventual regulación a "progresión de agujeros." 

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Hasta aquí hemos descrito el software y sus potencialidades. Ahora vemos algún ejemplo de empleo práctico:

Por el SUSPENSION 3.0 quiere conseguir, a partir del esquema original de un SUZUKI GSX-R 1000 2004 dos configuraciones: en la primera configuración el largo del asta es de 165 mm, en la segunda configuración el largo del asta es de 190 mm, a igualdad de inclinación de la misma.

Después de haber efectuado las variaciones, el software permitirá la comparación de las dos configuraciones a las variaciones creadas con aquel original, de modo que valorar los efectos:

El muelle de Top-out es un muelle que tiene un gran valor de la constante elástica y pequeña carrera, y se opone al muelle del amortiguador, por tanto podemos entender la constante elástica como rechazo. La presencia del Top-out modificación la característica de algunos tamaños estáticos de interés, cuales: Cargado amortiguador bajado, Cargado amortiguador montado, Momento horquillon, Carga sobre la rueda, Wheel Rate. 
Excepto que por el Wheel Rate todos los tamaños susodichos, en función de la excursión gira se presentan con un curso casi rectilíneo, pero a rasgos: en particular, la "línea recta" cambia inclinación en el punto de ataque del Top-out, que es enseguida conseguible del gráfico por la opción con nuestro software "Lector",: ello es un valor de la excursión amortiguador que es definido "Top Rate" y el software está capaz de "trasladarlo" dentro de un límite, opción "Regulación veloz de la suspensión".

Efecto del Top-out sobre la "Carga del amortiguador bajado"

Efecto del Top-out sobre la "Carga del amortiguador montado"

Efecto del Top-out sobre la "Carga sobre la rueda"

 Effecto del Top-out sobre el "Wheel Rate"

Se notas la discontinuidad sobre el gráfico del Wheel Rate: ella es consecuencia del hecho que la carga de la rueda, de cuyo el Wheel Rate deriva, presenta un punto de cúspide en los "Top-rate."

Esta opción es particularmente agradable por quien tiene necesidad de deber efectuar regulaciones en pista. Es posible modificar algunos parámetros notables de la suspensión, por ejemplo el largo de la sede del amortiguador, el valor de la constante elástica, el punto de "top rate", el largo del horquillon y muy otro, de modo que observar enseguida cuáles son los efectos de las modificaciones. El software, a partir de la suspensión fecha, engendra otro esquema o planeo que contiene las modificaciones indicadas, de modo que poder confrontar antes las prestaciones y después de la modificación. 
EJEMPLO: modificamos el largo de un Ducati 749 llevando el largo del horquillon de 478.5 mm, nominal, a 500 mm. Después de haber programado el dato, se escribe "500" sobre el "textbox" "Largo horquillon", se pica sobre "Observa": en este instante es engendrado un nuevo esquema que tiene un horquillon de largo 500 mm y, a la derecha, comparecen los nuevos valores de los varios tamaños (relación de palanca) progressividad de deformación, Cargado amortiguador etc...) "a descanso", es decir a excursión rueda=0 mm, engendrado por la modificación. Se pueden observar también tales valores por muchos valores de la excursión gira. Picar sobre "Gráfico"! para ver antes el gráfico comparativo de un determinado tamaño y después de la modificación (antes=color rojo. después=color verde en este ejemplo).

Regulación veloz de la suspensión: se notas la extrema rapidez con que se pueden rey-programar los valores

NB: El envío del módulo sirve para solicitar la estimación por las botaduras paquetes. Indicar la modalidad de pago.

Módulo de requerido software