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SOFTWARE "SHOCK"

    

 

   

DESCRIPCIÓN DEL SOFTWARE

El potente software de adquisición por el banco prueba suspensiones permite muchos tipos de prueba. L' uso software es particularmente simple, siendo planeado para trabajar en un entorno WINDOWS© (WINDOWS 98, WINDOWS Yo, WINDOWS Xp).

 

Ante todo, debe ser comunicado el tipo de prueba, que puede ser: 

·         A VELOCIDAD CONSTANTE: permite la adquisición sólo datoss por uno ciclo a una velocidad programada (velocidad en Hz o en m/s); 

·         A VELOCIDAD VARIABLE: es posible probar el amortiguador imponiendo una progresión de frecuencias o velocidad, elecciones por el software. 

·      PRUEBA RAPIDA: hacer funcionar el banco sin adquirir, para probar el comportamiento del amortiguador a muchas velocidades.

  

Además, por cada prueba se puede elegir de efectuar preliminarmente, según determinados programas: 

·         WARM-UP: para hacerse que el aceite del amortiguador alcance la temperatura de trabajo optimal primero que inicias la prueba. 

·         GAS TEST: para valorar la influencia del gas en el amortiguador; 

·         ROCE DE LA FINCA: es una prueba semistatico para valorar los efectos del roce en el cuerpo del amortiguador a causa de la finca. Es ejecutada automáticamente durante el GAS TEST.

·         PRUEBA A FUERZA LIMIDADA: se impone una fuerza (de límite) a cierta velocidad. Si la fuerza del amortiguador es mayor de la fuerza de límite durante la prueba, la prueba es parada. Sirve para evitar posibles roturas del amortiguador durante pruebas muy intensivas.

  

El software provee resultados acerca del esfuerzo del amortiguador bajo forma en particular de gráficos y tableros ello mide estos tamaños: 

  

Fuerza en función: 

·         Fuerza su: Desplazamiento, Velocidad, Tiempo de adquisición;

·         Fuerza de punta su  velocidad absoluta; Fuerza absoluta su Velocidad absoluta;

·         Fuerza Gas su angolo de motor électrico;

·         Fuerza, Desplazamiento y Velocidad su tiempo;

·         Temperatura su Tiempo;

 

Es posible además precargar el amortiguador antes de hacer partir la prueba. 

  

Por fin, característicos generales del software son: 

·         Pruebas en comparación; 

·         Tablero de los datos adquiridos; 

·         Zum curvas; 

·         Tablero interrogabile de los datos adquiridos; 

·        Unidad de mesura; 

·        Invertir la lectura de los gráficos (extensión en alto y compresión en bajo o viceversa);

·        Prensa personalizable;

·        Exportación de los datos en formado texto, para realizar la compatibilidad con programas, ejemplo Excel; 

o        Página de los diagramas con: 

o        Lector curva; 

o        Valor de punta; 

o        Personalización de la escalera horizontal y vertical. 

 

El software es extremadamente "friendly", porque, por ejemplo, es inmediata la elección de la prueba (basta con picar sobre el icono adecuado sobre la pantalla principal del software) y, en la página de los gráficos, se puede acceder a todas las principales funciones picando sobre los pulsadores horizontales y verticales (ver figuras bajo).  

   

Ventana principal del software

 

Página de los gráficos. Todas las opciones se pueden activar de los pulsadores. Posible zum y lector curva

 

Comparación entre pruebas diferentes

 

Lector curva

 

Zum

 

 

 

 

 

LAS PRUEBAS

He aquí los tipos de prueba que el banco amortiguador puede efectuar:

 

PRUEBA A VELOCIDAD FIJADA:

Permite la adquisición sólo datos por uno ciclo a una velocidad programada (velocidad en Hz o frecuencia de oscilación en m/s) y constante. 
Es una prueba útil para valorar el calibrado del amortiguador en función de una carrera máxima a cierta velocidad, de modo que valorar correctamente el funcionamiento de la fontanería del amortiguador y notar eventuales anomalías, con base en el curso de la gráfica Fuerza / Desplazamiento (que tiene que normalmente ser de forma elíptica).

 

PRUEBA A VELOCIDAD VARIABLE:

Con esta prueba es posible probar el amortiguador imponiendo una progresión de frecuencias o velocidad, elecciones por el software: se realizan es decir uno o más ciclos que trabajo a velocidad, frecuencia de oscilación, variable: se impuesta una velocidad (frecuencia) mínima, una valocidad (frecuencia),máxima y un paso (que puede ser constante o variable): durante la prueba, la frecuencia de oscilación varia y será posible por lo tanto valorar como vario comportamiento del amortiguador en correspondencia de muchas frecuencias de oscilación.

 

También son posibles de las pruebas preliminares, de efectuar por lo tanto antes del lanzamiento real:

 

WARM-UP:

Prueba para hacerse que el aceite del amortiguador alcance la temperatura de trabajo optimal primero que inicias la prueba. 
Normalmente, durante su funcionamiento real, el amortiguador padece cierta calefacción: con esta prueba, es posible aparentar este acontecimiento sobre banco y probar la fontanería del amortiguador a cierta temperatura, que se puede programar fuera software; alternativamente, es posible programar un cierto tiempo de pre-calefacción.

 

GAS TEST:

Sirve para valorar los efectos del gas del amortiguador: a una velocidad reducida, la captador de fuerzada medida la fuerza, que dependerá de la inercia del gas. Este fecho aparecerá en especiales gráficos y tableros, en función del rincón de manivela del motor eléctrico. La velocidad del gas prueba es baja, pero puede ser ligeramente aumentada o menguada.

 

SEAL DRAG TEST (PRUEBA ROCE TENIDO):

Es una prueba semilla-estática para valorar los efectos del roce en el cuerpo del amortiguador a causa de la finca. 
Sirve para valorar la influencia del roce de primera separación del pistón del amortiguador. Esta prueba es ejecutada automáticamente durante el GAS TEST. La fuerza mesurada será la suma de la influencia dada por el gas con la contribución roce + hidráulica. 

 

PRUEBA A FUERZA LIMITADA: 

Es una prueba que puede ser sea preliminar que actuar durante la prueba real. Se impone por fuerza un valor (= la fuerza limitada) y una velocidad. Si durante la prueba preliminar, o durante la prueba, el amortiguador desarrolla una fuerza mayor de aquél programado, el software interrumpe la prueba. Es útil para evitar roturas indeseadas del amortiguador durante sesiones de pruebas particularmente intensivas.

 

 

 

 

LAS MAGNITUDES

El software de adquisición datos permite de medir como varios magnitudes: 
  
la Fuerza del amortiguador en función del desplazamiento 
Este gráfico (fig. 1a y 1b) es mucho aquel más usado, estando enseguida disponible la referencia de la fuerza respeto todos los puntos de la compresión del amortiguador. Es posible contemplar un solo ciclo (fig 1a) o más ciclos (fig 1b), a frecuencia constante o menos. Reconocemos algunos apuntas notables del gráfico. Generalmente él Cero es medido en correspondencia de la mitad de la carrera de compresión; cuando la biela se encuentra al Punto Muerto Inferior (PMI) el amortiguador es completamente firme y totalmente extenso y por lo tanto no opone alguna resistencia. Cuando la biela empieza a desplazarse el amortiguador es solicitado en compresión, por lo tanto la fuerza resistente ofrecida por el amortiguador aumenta. Cuando la biela alcanza la Mitad Corrida en Compresión (MCC), el amortiguador es comprimido a una velocidad igual a aquel de rotación del rehilete y en estas condiciones ofrece la máxima resistencia. Luego la biela le llega al PMS (Punto a Muerto Superior): el amortiguador está completamente comprimido y de nuevo firme, por lo tanto no opone resistencia. Por fin, cuando la biela es Corrida a Medias en Extensión, (punto MCE) el amortiguador es extendido a una velocidad igual a aquel de rotación del rehilete y en estas condiciones ofrece la mínima resistencia. Sucesivamente, le se vuelve a la PMI: y empieza un nuevo ciclo: lo que resulta es un diagrama gran modo elíptico y enseguida reconocible. En nuestro gráfico de figura 1, la escalera negativa de las fuerzas está a significar "Fuerza en compresión", aquella positiva "Fuerza en extensión"; la escalera negativa del desplazamiento está a significar "Compresión", aquella positiva "Extensión."

Fig.1a: Diagrama elíptica prueba a velocidad costante  
(1 ciclo)

 

Fig.1b: Diagrama elíptica prueba a velocidad variabile  
(1 ciclo por cada velocidad)

 

  

   

La Fuerza del amortiguador en función de la velocidad 
Este gráfico (fig. 2a y 2b) deriva del gráfico Fuerza / Desplazamiento, en cuánta la Velocidad es la variación del desplazamiento en el tiempo. A lo usual, es posible contemplar un solo ciclo (fig 2a) o más ciclos (fig 2b) a frecuencia constante o menos. 
Durante la adquisición se crea una primera curva en compresión relativa a la primera mitad de la carrera en compresión y una segunda curva relativa a la segunda mitad de la carrera en compresión, análogamente en extensión. El antes y la segunda curva describen una "curva a isteresi", pero ellas no coinciden nunca a causa de la influencia de la compresión del gas o a aire y de la inercia de los sistemas valvulares sensibles a la aceleración o a la desaceleración. Son gráficos bastante complejos, por lo tanto raramente utilizados.

Fig.2b: Diagrama Fuerza / Velocidad prueba a velocidad fija (1 ciclo)

 

 

Fig.2b: Diagrama Fuerza / Velocidad prueba a velocidad variable  (1 ciclo por cada velocidad)

 

  

Gráfico Fuerza amortiguador en función de la velocidad absoluta: 
Es un gráfico que visualiza la fuerza en función de una velocidad entendida siempre positiva, de modo que tener una lectura más inmediata del gráfico F/V.

Fig.3: Diagrama Fuerza / Velocidad absoluda  

  

   

Gráficos Picos Fuerza amortiguador en función de la velocidad (absoluta) 
También este gráfico (fig. 4), deriva del gráfico Fuerza / Desplazamiento, con más ciclos que trabajo a frecuencia constante o variable. 
Por cada ciclo de prueba se mide la fuerza máxima en correspondencia de la velocidad, por tanto se crea un gráfico a puntos que luego son empalmados por segmentos por una más fácil lectura. Estos gráficos permiten valorar con gran precisión la fuerza respecto a las velocidades máximas, el que es ideal para poder constituir calibrados.

Fig.4: Diagrama Picos de Fuerza / Velocidad

 

Gráfico Fuerza en función de la temperatura: 
Este gráfico se usa para estudiar la variación de la temperatura del aceite durante la prueba.

 

 

 

 

COMPATIBILIDAD SOFTWARE Y CONFIGURACIÓN DEL ORDENADOR

 

COMPATIBILIDAD SOFTWARE CON LOS SISTEMAS WINDOES

El software "SHOCK" es compatible con los siguientes sistemas operativos, por PC-Windows:

 

  • Windows 98 (si desprovisto, poner al día el Sistema Operativo con los driver de gestión de las puertas USB)

  • Windows 2000

  • Windows NT

  • Windows ME

  • Windows Xp (todos los service pack)

  • Windows Vista

  • Windows 7 32 bit

 

 

CONFIGURACIÓN MÍNIMA DEL ORDENADOR

 

Procesador:

-Cualquiera máquina IBM compatible (aconsejado Pentum IV o successivi, ATHLON, CELERON,  ecc...).
Memoria RAM u Disco dur:

-Al menos 512 MB de RAM y 2 GB libres en el disco dur (para conseguir los performance mejores del Sistema Operativo).
Lector CDrom o Dvdrom:

-Lector CDrom o DVDrom, velocidad al menos 52X.
Ficha gráfica:

-Ficha gráfico VGA o compatibles, preparada a al menos 32 bit, resolución mínima 800x600

Varias:

-Teclado, ratón, n.2 conections USB (para unidad electronica y impresora). Compatibilidad total con conections USB 1.0 y 2.0
Impresora:

-Qualquiera impresora a chorro de tinta. Total compatibilidad con que imprime láseres.
Total compatibilidad con "notebooks" o ordenadores fijos.

 

 

 

 

  

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