AIR BOX ONE es la nueva joya de la sociedad SOFT-ENGINE, se trata de un sistema de ventilación de velocidad variable, controlado por la velocidad del vehículo en el rodillo hasta 300 km/h (modelos "A" y "B") o 350 Km/h (modelo GP).

Es un accesorio particularmente apreciado, sobre todo por los preparadores, porque permite evaluar de manera más atendible las condiciones reales de una pista. Las características técnicas principales son:

El sistema de ventilación "AIR BOX ONE" es, ante todo, un simulador de banco de la sobre-presión en los airbox. Esta solución ha sido experimentada por primera vez en las competiciones F1, donde las primeras tomas de aire dinámicas aparecieron en los años '70. Desde el 1999, también Yamaha ha introducido sistemas de aspiración que aprovechan la sobre-presión dinámica. Este tipo de sistema prevé un plenum, llamado precisamente "Air Box", alimentado por el aire que el medio atraviesa con velocidad. Es un Air-box que, posicionado sobre el tubo cónico de la aspiración, provee a la respiración del motor. Naturalmente, más alta resulta la velocidad del aire, mejor es la respiración del motor y, obviamente, esto tiene su correspondencia en el caso de pruebas de banco: si en estas pruebas el sistema de ventilación suministrara una velocidad del aire variable al variar el rodillo, el motor respiraría como en una pista. En cambio, generalmente, durante los tests en el banco, el sistema de ventilación suministra un aire a velocidad constante y esto es uno de los motivos por los cuales generalmente las casas de construcción (dotadas de sistemas de ventilación a velocidad de aire variable) declaran valores de potencia y par de pico más altos de lo que aparece en el banco.

La Yamaha R6 del Team Bevilacqua, probada con el sistema

"Air Box One" en la sede de Soft-Engine

El sistema AIR BOX ONE ha sido probado, por ejemplo, en una YAMAHA R6 2003 que el prestigioso TEAM BEVILACQUA ha puesto a disposición gentilmente. Durante estos tests se ha averiguado como esta moto, sumergida en un aire con velocidad variable, ha dado resultados más fidedignos respecto a los obtenidos con aire inmóvil o casi.

Potencia Yamaha R6 con sistema de ventilación variable
bloqueado a varias velocidades

Como se puede ver, mientras que a regímenes altos, o sea en la zona del máximo de potencia, el resultado de pico es más alto en el caso de velocidad del aire a 300 Km/h que no en el caso de aire inmóvil. Esta simulación ha sido posible bloqueando el ventilador a las velocidades del aire mencionadas anteriormente y efectuando el test de aceleración. En un test con sistema a velocidad del aire variable, la curva de potencia se comporta a los regímenes bajos como aquella verde-agua, a los regímenes altos como aquella cyano. Entonces, la curva obtenida variando continuamente el caudal del aire al variar la velocidad del vehículo se comporta como la curva fucsia oscuro: ¡la ganancia de potencia entre la curva verde-agua (velocidad del aire: 0 Km/h) y la curva fucsia-oscuro (velocidad del aire: variable) es de 4.23 CV!

 El siguiente diagrama muestra la evolución de la correspondiente presión del air-box en función de los diversos valores de la velocidad del aire, con una curva (fucsia oscuro) en la que la velocidad del aire es variable. Este gráfico muestra como el soplador sigue fielmente la aceleración en 6ª marcha:

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En la prueba con aire inmóvil se nota el característico desarrollo descendente debido a la enérgica aspiración del motor, que, no siendo alimentado suficientemente, crea la depresión en la caja del filtro. En este caso el salto de presión es de 7 mBar aproximadamente.