SOFT-ENGINE: IMMAGINI INERTIAL

La seguente immagine riguarda l'inserimento dati per una prova combinata (=road simulation). Si sceglie l'opzione "Combinata" e appaiono a video i seguenti campi, da riempire con valori opportuni:

Angolo di salita, Massa del veicolo (+ pilota), Coefficiente aereodinamico Cx, Sezione frontale (comprensiva del pilota), Coefficiente di rotolamento del pneumatico.

Videata di inserimento dati

Sulla base di questi dati, il software comunica un carico resistente al freno a correnti parassite. Il carico è di tipo quadratico, e fornisce una potenza resistente di tipo "cubico". Durante l'accelerazione del veicolo (come su una prova accelerativa) il freno produce quindi una potenza resistente, che nelle figure in basso è rappresentata dalla curva verde. si noti il tipico andamento "cubico". Avendo imposto i parametri tipici di una pista, il carico è quello che verosimilmente si avrebbe accelerando su un tracciato. Perciò, la potenza alla ruota (curva rossa) tiene conto di una condizione stradale. Abbiamo verificato che la potenza ottenuta al banco con la "road simulation" è molto simile alla condizione stradale in quanto i tempi di accelerazione in pista e su banco sono gli stessi. Ovviamente, è possibile ottenere non solo una potenza alla ruota ma anche la potenza al motore.

Grafico della prova combinata: Potenza alla ruota e potenza resistente (Auto)

Grafico della prova combinata: Potenza alla ruota e potenza resistente (Moto)

Il carico quadratico (=potenza resistente cubica) tiene dunque conto degli attriti stradali e dell'aereodinamicità del veicolo. A questo punto, la già notevole simulazione stradale diventa ancora più accurata se il motore "respirasse" come su pista, cioè se l'aria che va ad alimentare l'airbox avesse la stessa velocità del veicolo. Poichè si sta provando su un banco prova, ciò si traduce in un sistema di alimentazione airbox con soffiante a velocità aria variabile: a ciò è delegato l'accessorio AIR BOX ONE, cui si rimanda.

	PROVA COMBINATA ACCELERATIVA-FRENATA



Per mezzo di questa prova, è possibile imporre un carico costante o variabile al motore mentre il veicolo sta accelerando sul rullo come in una prova accelerativa. E' inoltre possibile selezionare una prova di tipo combintato (accelerativa-frenata) per la simulazione stradale. Il carico verrà trasferito al freno a correnti parassite. Le tre possibili opzioni sono: 1) CARICO COSTANTE: Con la scelta di un "Carico costante" il software chiede il valore di un carico, in Newton (SI). La corrispondente coppia resistente agisce in maniera costante a ogni regime e ciò significa che la potenza resistente è lineare. Ciò è utile quando si vuol simulare ad esempio gli effetti del peso di un passeggero oppure una salita. 2) CARICO VARIABILE: Con l'opzione "Carico variabile" il software chiede il valore di un carico (in Newton, SI) in corrispondenza di una certa velocità; la forza resistente in questo caso varia con legge quadratica nei confronti della valocità e passa per il punto impostato, con possibilità di impostare anche il valore iniziale ("offset sullo zero"). 3) PROVA COMBINATA: E' questo il test da scegliere quando si vuole effettuare una "road simulation".