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LOGICIEL "SHOCK"

    

 

   

DESCRIPTION DU LOGICIELS

 Le puissant logiciel d'acquisition pour le banc d’essai suspensions il permet différents types d’ essais. Le logiciel est compatible avec WINDOWS 98, ME, 2000, XP. D'abord,  doit être communiqué le type de test  qu'il peut être:  

  • À VITESSE CONSTANT: il permet l'acquisition des données pour un cycle seul à une vitesse établi, ( vitesse en Hz ou en m/s); 

  • À VITESSE VARIABLE: il est possible de tester l'amortisseur en imposant une progression de fréquences ou vitesse, choix à travers le logiciel. 

  • ESSAI RAPIDE: pour l'essai du capteurs et pout l'essai d'un amortisseur sans avoir le graphique mais voir soulement le valeurs durant l'acquisition.

 

En outre, pour chaque essai on peut choisir d'effectuer préalablement, selon déterminés  programmes:  

  • WARM-UP: pour faire que l'huile de l'amortisseur atteigne la température de travail optimal avant que commence  le test. 

  • GAZ TEST: pour évaluer l'influence du gaz dans l'amortisseur; 

  • FROTTEMENT DE LA TENUE: c'est un test semi-statique pour évaluer les effets du frottement dans le corps de l'amortisseur à cause de la tenue. Cet essai travaille pendant le gaz test.

  • FORCE SEUIL FONDÉ: Ce test servantes préliminaires pour bloquer le test quand l'amortisseur dépasse une force fondée à une vitesse fondée (aussi). Il est utilisé pour éviter ruptures possibles.

 

Le logiciel fournit résultats à propos de l'effort de l'amortisseur sous  forme de graphiques et tableaux en particulier il mesure ces grandeurs:

 

Force en fonction :  

  • de l'écrasement; 

  • de la vitesse; 

  • du temps d'acquisition (compression et étendue). 

Écrasement en fonction du temps d'acquisition; 

  

Il est  possible en outre precharger  l'amortisseur avant de faire partir le test. 

 

Le logiciel fournit fournit ces résultats (graphiques et tableaux):

  • Force vs Déplacement, Vitesse et Temps;

  • Force vs Vitesse absolue et Force absolue vs Vitesse absolue;

  • Pic de force vs Vitesse absolue;

  • Gaz force vs angle de vilebrequin;

  • Force, Déplacement et Vitesse vs Temps;

  • Température vs Temps.

  

En fin , caractéristiques généraux  du logiciel sont:  

  • Test en comparaison; 

  • Tableaux des données acquis; 

  • Tableaux  interrogatives  des données acquises; 

  • Exportation des données en formé texte , pour réaliser la compatibilité avec des logiciel , comme par exemple Excel;  

  • Page des diagrammes avec:

    • Lecteur courbe; 

    • Valeurs de pic; 

    • Principaux données calculé;

    • Zoom;

    • Possibilité de inverter la lecture des graphiques (échelle verticale);

    • Unité de mesure (Internationale, British, Technique);

    • Impressions;

    • Personnalisation de l' échelle  horizontal, vertical et l'impressions.

Le logiciel est extrêmement "friendly", parce que, le choix de la preuve est immédiat par exemple (il suffit de cliquer sur l'icône spéciale sur la page-écran principale du logiciel) et, on peut accéder à toutes les principales fonctions en cliquant sur les "tool-push" horizontaux et verticaux dans la page des graphiques (voir illustrations dessous).  

   

Page-écran principale du logiciel

 

Page des graphiques. Toutes les options peuvent être activées par les boutons. Possible zoom et lecteur il courbe

 

Comparaison entre essais différentes

 

Lecteur courbe

 

Zoom

 

 

 

 

 

ESSAIS POSSIBLES

Voilà les types de essais que le banc amortisseur peut effectuer:

 

ESSAI À LA VITESSE FIXE:

Il permet l'acquisition donées pour un cycle seul à une vitesse inserée (vitesse en Hz ou en m/s) et constante. 
Elle est une essai utile pour évaluer le réglage de l'amortisseur dans une corse maxime à une certaine vitesse, de façon à évaluer le fonctionnement de l'hydraulique de l'amortisseur correctement et relever anomalies éventuelles, en base au cours de la graphique Force / Déplacement, qu'il doit être de forme elliptique normalement.

 

ESSAI À LA VITESSE VARIABLE:

Avec ce test il est possible de tester l'amortisseur en imposant une progression de fréquences ou vitesse, choix à travers le logiciel: ils ont lieu plus de cycles que de travail c'est-à-dire à la vitesse, fréquence d'oscillation, variable: il s'imposée une vitesse (fréquence) moindre, une citesse (fréquence) vitesse, maximale, un pas constante ou variable: pendant le test, la fréquence d'oscillation différente et il sera possible donc évaluer comme comportement différent de l'amortisseur en correspondance de différentes fréquences d'oscillation. 
  
Ils sont possibles aussi des tests préliminaires, à effectuer donc premier du jet véritable:

 

WARM-UP:

Test dans lequel l'huile de l'amortisseur atteint la température de travail optimal avant que tu commences le test. 
Normalement, pendant leur fonctionnement réel, les amortisseurs subissent un certain chauffage: avec ce test, il est possible de simuler cet événement sur banc et tester l'hydraulique de l'amortisseur à une certaine température, qu'on peut insérer logiciel ailleurs; il est possible de insérer un certain temps de pre-chauffage alternativement.

 

GAS TEST:

Servantes pour évaluer les effets du gaz de l'amortisseur: à une vitesse réduite, la capteur de force mesure la force qui dépendra de l'inertie du gaz. Cette donnée apparaîtra en tableaux et graphiques spéciaux, dans l'angle de vilebrequin du moteur électrique. La vitesse du gaz test est bas, mais il peut être augmentée légèrement ou diminuée.

 

SEAL DRAG TEST (ESSAI FROTTEMENT TENU):

Et' un test semi-static pour évaluer les effets du frottement dans le corps de l'amortisseur à cause de la tenue. 
Il est utilisée pour évaluer l'influence du frottement de détachement premier du piston de l'amortisseur. Ce test est exécuté automatiquement pendant le GAZ TEST. La force modérée sera la somme de l'influence donnée par le gaz avec la contribution frottement + hydraulic.  

FORCE SEUIL FONDÉ: 

Il est un test qu'il peut être je sois préliminaire qu'agir pendant la preuve véritable. Il s'imposée une valeur de force (= la force du seuil) et une vitesse. Si pendant le test préliminaire (ou pendant la preuve) l'amortisseur développe une grande force de celle-là insérée, le logiciel interrompt le test. Il est utilisée pour éviter possibles ruptures de l'amortisseur pendant sessions de essais particulièrement intensives. 

 

 

 

 

LES GRANDEURS MISURÉES

Le logiciel d'acquisition date il permet de mesurer grandeurs différentes comme: 
  
Force de l'amortisseur dans le Déplacement 
Ce graphique (fig. 1a et 1b) est ce plus utilisé, la référence de la force en étant immédiatement disponible je respecte tous les points de la compression de l'amortisseur. Il est possible tempérer un cycle seul (fig 1a ou plus cycles, fig 1b) à la fréquence constante ou nous. Reconnaissons non quelques tu vises considérable. Le Zéro est misuré habituellement en correspondance de la moitié de la course de compression; quand la bielle se trouve au Point Mort Bas (PMB) l'amortisseur est complètement arrêté et totalement étendu et il n'oppose pas ensuite quelque résistance. Quand la bielle commence à se déplacer l'amortisseur il est sollicité en compression, donc la force résistante offerte par l'amortizzatore augmente. Quand la bielle atteint la moitié corse en compression (MCC) l'amortisseur vient comprimé à une vitesse même à celle de rotation du volant et dans ces conditions il offre la maxime résistance. La bielle arrive ensuite au PMH, (Point  Mort Hâute): l'amortisseur est complètement comprimé et de nouvel arrêté, donc il n'oppose pas de résistance. Finalement, quand la bielle est à la moitié corse en étendue, (MCE) l'amortisseur vient étendu à une vitesse même à celle de rotation du volant et dans ces conditions il offre la blanche résistance. Revenez-les successivement au PMB,: et il commence un nouveau cycle: ce qui résulte est un diagramme elliptique grosso modo et immédiatement reconnaissable. Dans notre graphique d'illustration 1, l'escalier négatif des forces reste à signifier "Force en compression", cette positive "Force en étendue"; l'escalier négatif du déplacement reste à signifier "Compression" cette positive "Étendue"

 

Fig.1a: Diagramme "à la pomme de terre" essai à la vitesse fixe (1 cycle)

 

Fig.1b: Diagramme "à la pomme de terre" test à la vitesse variable (1 cycle pour chaque vitesse)

 

 

Force de l'amortisseur dans la Vitesse

Ce graphique (fig. 2a et 2b) dérive du graphique Force / Déplacement, en combien de la Vitesse est la variation du déplacement au temps. À l'habituel, il est possible de tempérer un cycle seul (fig 2a) ou plus cycles (fig 2b) à la fréquence constante ou non. 
Pendant l'acquisition on crée une courbe premier en compression relative à la première moitié de la course en compression et une second courbe relative à la deuxième moitié de la course en compression, d'une manière analogue en étendue. Vous avant et la second courbe ils décrivent une "courbe à l'isteresi", mais elles ne coïncident jamais à cause de l'influence de la compression du gaz ou air et de l'inertie des systèmes valvulaires sensibles à l'accélération ou à la décélération. Ils sont graphiques assez complexes, donc rarement utilisé.

Fig.2b: Diagramme Force / Vitesse

essai à la vitesse fixe (1 cycle)

 

 

Fig.2b: Diagramme Force / Vitesse

essai à la vitesse variable (1 cycle pour chaque vitesse)

 

 

Graphique Force amortisseur dans la vitesse absolue:

Il est un graphique qu'il visualise toujours la force dans une vitesse entendue positive, de façon à avoir une lecture plus immédiate du graphique F/V.

Fig.3: Diagramme Force / Vitesse absolue

 

  

  

Graphiques Pics Force amortisseur dans la vitesse 
Aussi ce graphique (fig. 4) dérive du graphique Force / Déplacement, en ayant plus de cycles que de travail à la fréquence constante ou variable. 
Pour chaque cycle de preuve il se mesure la maximum force en correspondance de la vitesse, donc on crée un graphique aux points que puis ils sont raccordés plus par segments pour une lecture facile. Ces graphiques permettent d'évaluer avec grande précision la force vis-à-vis des maximums vitesses, le qu'il est idéal pour pouvoir constituer des réglages.

Fig.4: Diagramme Pics de force / Vitesse

 

  

Graphique Temperature dans le Temps:

Ce graphique on utilise pour étudier la variation de la température de l'huile pendant l'essai.

 

 

 

 

COMPATIBILITE' LOGICIEL ET CONFIGURATION DE L'ORDINATEUR

 

COMPATIBILITE LOGICIELS AVEC SYSTEMES WINDOWS

Le logiciel "SHOCK" est compatibile avec les suivants systemes Windows:

 

  • Windows 98 (ajouter le Systeme avec les drivers de gestion USB s'il y n'a pas)

  • Windows 2000

  • Windows NT

  • Windows ME

  • Windows Xp (tous les service pack)

  • Windows Vista 32 bit

  • Windows 7 32 bit

 

 

CONFIGURATION DE L'ORDINATEUR MINIMALE

 

Processeur:

-Tout IBM compatible (consigliato Pentum IV o successivi, ATHLON, CELERON,  etc...).
Memories RAM et HD:

-512 MB RAM et 2 GB libre sur disque dur (pour obtenir les meilleures performances du Système Windows).
Lecteur CDrom ou Dvdrom:

-Lecteur CDrom ou Dvdrom, au moins 52X.
Carte graphique:

-Une carte  graphique SVGA ou compatible, 32 bit, résolution: 800x600

Différentes:

-Clavier, mouse, au moins 2 portes libres USB (pour l'unité d'acquisition données et éventuellement pour l'imprimante). Compatibilité totale avec les USB 1.0 et 2.0.
Imprimante:

-N'importe quel imprimant au jet d'encre. Compatibilité totale avec du laser imprimant.
Compatibilité totale avec notebooks ou ordinateurs fixes.

 

 

 

 

  

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