SOFT-ENGINE: IMAGES INERTIAL

ROAD SIMULATION

La suivante image concerne l'insertion du données pour un'essai combinée (= road simulation). il le choisit l'option "Combinée" et ils apparaissent à l'écran les champs suivants, à remplir avec des valeurs opportunes:

Angle d'inclination, mass de vehicle (et pilote), Cx - Coefficient de résistance d'air, Surface avant, Coefficient de résistance de rouleau.

Écran d'insertion données

Sur la base de ces données, le logiciel communique une charge résistante au frein à courant de Foucault. La charge est de type quadratique, et il fournit une puissance résistante de type "cubique". Pendant l'accélération du véhicule (comme sur une preuve accélérative) le frein produit donc une puissance résistante, que dans les illustrations en bas elle est représentée par la courbe verte. Remarquez-les le cours "cubique" typique. Donc, la puissance à la roue (courbe rouge) tient compte d'une condition routière. Nous avons vérifié que la puissance obtenue au banc avec le "road simulation" est très semblable à la condition routière parce que les temps d'accélération en piste et sur banc sont les mêmes. Il est possible d'obtenir non seulement une puissance à la roue évidemment, mais aussi la puissance au moteur.

Essai combinée: Puissance à la roue résistante (auto)

Essai combinée: Puissance à la roue résistante (moto)

La charge quadratique (= puissance résistante cubique) tient compte des frottements routiers donc et de l'aereodinamicità du véhicule. À ce point, elle déjà simulation routière considérable devient encore plus soignée si "le moteur respirait comme sur piste", c'est-à-dire si l'air qui va alimenter l'airbox avait la même vitesse du véhicule. Car on est en train d'essayer sur un banc d'essai, ceci on traduit dans un système d'alimentation airbox avec du ventilateur à la vitesse air variable: à ceci l'accessoire AIR BOX ONE est délégué lequel on renvoie.

	ESSAI COMBINÉE INERTIEL - FREINÉE


Avec cette preuve, il est possible d'imposer une charge constante ou variable (avec loi quadratique) au moteur, pendant que le véhicule est en train d'accélérer sur le rouleau. Il y a trois options possibles: 1) CHARGE CONSTANTE: avec le choix d'une "Charge constante" le logiciel demande la valeur d'une charge, en Newton (SI). Vous couple résistant correspondant agit de manière constante à chaque régime et ceci signifie qui est linéaire. Ceci est utile quand il veut les simuler par exemple les effets du poids d'un voyageur ou une montée. 2) CHARGE VARIABLE: avec l'option "Charge variable" le logiciel demande la valeur d'une charge, en Newton (SI) en correspondance d'une certaine vitesse; la force résistante dans ce cas change avec loi quadratique vis-à-vis du vitesse et il passe pour le point fondé, avec de la possibilité de fonder la valeur initiale aussi ("offset" sur le zéro). 3) ESSAI COMBINÉE: Cette loi de charge est pour effectuer un "road simulation".