BANCS D'ESSAI INERTIELS:

INERTIAL 5.0

INERTIAL est un logiciel d'acquisition et de calcul pour banc d'essai de puissance à inertie (à rouleaux) de Soft-Engine. Ce logiciel calcule le couple instantané à l’aide de la mesure de la variation de la vitesse angulaire du rouleau (ou des rouleaux) mis en rotation par le véhicule. Il se base sur un principe absolu et il garantit une grande précision. Il est adapté aux moteurs de 0.5 CV à 1000 CV suivant le moment d'inertie du rouleau employé.

BANCS D'ESSAI AVEC LE FREIN

BRAKER 5.0

"BRAKER" est idem à le logiciel "Inertial", avec en plus le essais freines:

• Frein à regime (vitesse) constant

• Frein à charge constante

• Frein à charge variable

• Rodage moteur. Choix cycles rapides de rodage avec input données graphique  

• Gestion pression airbox

En plus:

·         Choix rapide de la modalité de preuve

·         Meilleure gestion dell' j'archive preuves

·         Comparaison entre tableaux de preuves différentes

·         Meilleure gestion des canaux d'acquisition date

1) RODAGE MOTEUR: l'introduction a été améliorée tu dates respect les versions précédentes du logiciel, maintenant il est possible de fonder aussi directement les cycles de rodage à travers graphiques et tableaux. Ciò è particolarmente importante per chi ha a disposizione dati sperimentali

2) POUR POUVOIR EFFECTUER LES ESSAIS FREINÉES il se suffit donner courant: donc il suffit de fonder les données, et le frenatura arrive de manière complètement automatique, si vous préférez, pendant la preuve vous pouvez avancer le point de frenatura de télécommande ou de clavier de manière manuelle.

3) POUR POUVOIR EFFECTUER LES ESSAIS ACCÉLÉRATIVES aussi avec le banc freiné, il suffit par contre de choisir une des quatre preuves, sur recensées (échange manuel) échange automatique changé, décélération, en évitant ainsi de donner courant au frein.  

4) PREDISPOSITION A LE MODULE RAPID-LINK POUR LA CARTOGRAPHIE DU SYSTEME RAPID-BIKE

ESSAI POUR VITESSE AUTOMATIQUE

Il sert à observer le rendement du moteur avec vitesses automatiques. Il s’effectue en partant d’une vitesse très basse (par exemple 20 Km/h) puis en accélérant jusqu’à le vitesse maximale (par example 100 Km/h). Ce type d’essai est particulièrement utilisé par les spécialistes des scooteurs.
Pour Scooter
La quasi-totalité des scooter sont à des vitesses automatiques, donc le rapport de transmission varie continuellement. L’essai à choisir dans le menu paramètres est celui dit de“vitesse automatique” et le capteur d’acquisition régime moteur doit être connecté au PC. De cette façon, le logiciel réussit à acquérir un rapport de transmission qui varie continuellement dans le temps. Le graphique du régime et la vitesse comparés est très appréciés. C’est un instrument vrai et propre à l’étude du point d’attaque du variateur.

ESSAI À RAPPORT VARIABLE

Il sert à observer le rendement du moteur dans les différents rapports. Il s’effectue en partant d’une vitesse très basse (par exemple 20 Km/h) puis en accélérant jusqu’à la limite en changeant les vitesses l’une après l’autre, comme si on était sur la route. Dans ce cas, la courbe de puissance sera fournie à chaque vitesse. Dans les autres graphiques disponibles on peut analyser les temps de changement, la diminution des tours du moteur et autres grandeurs qui représentent aussi la projection d’une prestation routière parmi lesquelles: distance parcourue, vitesse et accélération.

ESSAI POUR MISURER LE PERTIT À LA TRANSMISSION

Dans cet essai, après l’accélération qui mesure la puissance à la roue, le logiciel ordonne de tirer l’embrayage: alors on laisse ralentir le véhicule sur le rouleau sans freiner, temps que n’apparait pas le STOP. Pendant la phase de décélération, le logiciel mesure la puissance et le couple que le véhicule perd à travers la transmission. La somme de la puissance (couple) à la roue et de celle perdue par frottement donnera puissance (couple) mesurée au moteur.

LES ESSAIS FREINES

FREIN À REGIME (VITESSE) CONSTANT

Avec cet essai, on peut bloquer le régime du moteur ou la vitesse du véhicle sur les points d'interet, par example à 5000 rpm ou à 90 km/h. D'autres points peuvent également être bloqués pour étudier le moteur. C'est l'essai qui doit être effectué pour obtenir le tableau de injection ou de l'allumage. On peut aussi donner un rang d'acquisition et un pas constant (par example 250 rpm) pour composer une courbe de puissance.

FREIN À CHARGE CONSTANTE

Ici, on simule une charge sur le moteur. Par example, vous pouvez simuler l'effet du poids d'un passenger ou d'une montée sur la puissance. La donnée nécessaire au logiciel est celle de "Force de traction". L'utilité de cet essai est aussi de donner une charge prolongée au moteur et de pouvoir ainsi effectuer des essais de résistance et d'endurance.

FREIN À CHARGE VARIABLE

C'est un essai qui sert à simuler le mieux possible le vrai comportement routier en tenant compte également de la resistance aérodynamique. Grâce à l'insertion d'une valeur de résistance aérodynamique et des roues, le drein permettra une accélération tenant compte de l'allure quadratique de la résistance de l'air. En definitive, on peut avoir les temps d'acceleration et la vitesse maximale réelle que le véhicule aurait sur la route.

PREUVE COMBINÉE INERTIEL - FREINÉE

"ROAD SIMULATION" - SIMULATION DE LA ROUTE

Pendant une preuve de simulation de la route le frein à courant de Foucault agit en donnant une charge "quadratique", pendant que le véhicule accélère sur banc, comme dans une preuve inertielle. La charge donnée au frein est calculée avec ces coefficients: l'angle d'inclinasion, le Cx, le coefficient de résistance de rouleau, le poids vehicule + pilote et autres. La charge calculée avec ces coefficients permet une simulation excellente de la rue! La simulation routière est encore plus vraisemblable en utilisant le système de ventilation à la vitesse variable AIR BOX ONE, qu'il alimente l'airbox avec un air elle lequel vitesse est la même de celle du roulement.