Les bancs de puissance accélératifs de SOFT-ENGINE sont le résultat de nos études et de nos recherches.

Nous avons transféré dans les bancs d'essai toute l’expérience acquise après un travail de dix ans dans le développement de logiciels ; En outre la conception mécanique est basée sur la robustesse, la fonctionnalité et la simplicité de construction. Il en ressort un produit robuste, précis, très fiable et spécialement bien adapté aux préparateurs et aux  mécaniciens

Le principe de fonctionnement est du type inertiel; la mesure de l'accélèration communiquée au rouleau par le moteur du véhicule permet de calculer le couple instantané. Ce principe est absolu et garantit une grande précision. Il est adapté aux moteurs de n'importe quelle puissance. On peut tester soi le véhicule entier soi seulement le moteur des autos, motos, scooter ou bien karting (à boîte de vitesses manuelle ou rapports automatiques). On a aussi la possibilité de relever la température des gaz d'échappement, la température de l’eau de refroidissement ou la température sous bougie. Enfin on peut effectuer directement l’acquisition du régime moteur par l’intermédiaire d’un capteur (pince). Les plus importants team évoluant en championnat du monde de moto et superbike, ainsi que les constructeurs de Karting 60, 100 et 125 cc utilisent le banc d'essai SOFT-ENGINE (voir la liste des principaux clients).

L’usage du banc en mode freinée est une utilisation et un principe de fonctionnement totalement différent. A travers le frein électrique, on peut bloquer le régime de rotation du moteur ou la vitesse du véhicule; ainsi on peut effectuer des mises au point dans lesquelles on demande que le moteur reste à un régime stationnaire ou sous effort. Graphiques d’injection-allumage, simulation d’effort et resistance à l’air: ce sont les essais typiques que l’on peut faire avec un banc freiné.

Evidemment, on peut également effectuer l’essai de puissance, mais respectivement à la puissance inertielle, c’est une puissance freinée ou bien obtenue à des régimes préfixés. Ces essais sont beaucoup plus intensifs et stressants au regard de ceux effectués avec le banc ou modalité inertielle. La combinaison des deux modalités (inertielle et freinée) rendent l’usage de banc de la SOFT-ENGINE complet et exhaustif.

Le logiciel opère un contrôle électronique qui alimente le frein, générant un champ magnétique apte à produire le couple freinant de contraste au moteur. Les essais possible sont: 

1) Frein a regime (vitesse) constant, pour obtenir le tableau de l'injection ou de l'allumage;

2) Frein a charge constante, pour simuler l'effet du poids ou d'une montée sur la puissance;

3) Frein a charge variable, pour avoir les temps d'accélération et la vitesse maximale réelle que le véhicule aurait sur la route.

4) Rodage moteur

5) Essai inertielle et freines