"AIR BOX ONE" est la nouvelle production de SOFT-ENGINE. Il est un système du ventilation que la vitesse de l'air est variable avec la vitesse du rouleaux, jusqu'à 300 km/h.

Il est en particulier un appareil estimé par les preparateurs parce qu'il simule le comportement réel du moteur du véhicule sur la rue. En effet de cette manière "le moteur respire comme sur rue".

Le ventilateur pour AIRBOX ONE, modèles "A" et "B"  (vitesse de l'air maximale: 300 Km/h)	Le ventilateur pour AIRBOX ONE, modèle"GP"  (vitesse de l'air maximale: 350 Km/h)

Le système de ventilation "AIR BOX ONE" est un simulateur au banc du over-pression dans l'Airbox. Cette solution a été expérimentée pour la première fois dans les compétitions F1, où les premières entrées d'air dynamiques se sont vues dans les ans '70. A partir de le 1999 aussi le Yamaha a introduit systèmes d'aspiration qu'ils prévoient l'exploitation du over-pression dynamique. Ces aspirations prévoient, un plenum dit "Air Box" justement, alimenté par l'air que le demi traverse en vitesse. Air-box que, positionné sur les "tromboncini" de l'aspiration, il ravitaille la respiration du moteur. Naturellement, plus haute la vitesse de l'air résulte, meilleur c'est la respiration du moteur et, ceci a sa correspondance évidemment, dans le cas de preuves au banc: si en telles preuves le système de ventilation fournît une vitesse de l'air variable au changer du rouleau, le moteur il respirerait comme sur piste. Habituellement, par contre, au cours de test au banc, le système de ventilation fournit un air à la vitesse constante et ceci est un des motifs pour lequel en général les  maisons constructrices, douées de systèmes de ventilation à la vitesse air variable déclare valeurs de puissance et couple de pic plus haut de tout ce qu'apparie sur banc. 
Voilà donc quelle heure le Soft-Engine fournit le système de ventilation à la vitesse variable "AIR BOX ONE" comme accessoire pour les bancs essai puissance de moto.

Le Yamaha R6 du Team Bevilacqua. Essai avec le système

"Air Box One" dans le siège du Soft-Engine

Le système AIR BOX ONE a gentiment été testé par exemple sur un YAMAHA R6 2003 messe à disposition du prestigieux TEAM BEVILACQUA. Dans le cours de ces tests il a été relevé comme cette moto, immergée dans un air à la vitesse variable, j'aie fourni des résultats respect plus digne de foi ceux-là obtenus à air arrêté. 

Puissance Yamaha R6 avec système de ventilation variable 

bloqué aux vitesses différentes. Fuxia courbe: puissance à la vitesse air variable

Comme nous pouvons voir, pendant qu'à les hauts régimes, c'est-à-dire sur la zone du maximum de puissance, le résultat de pic est plus haut, dans le cas de vitesse air aux 300 Km/h que pas dans le cas d'air arrêté. Cette simulation a été possible en bloquant le ventilateur aux vitesses air sur mentionnées et en effectuant le test accélératif. Dans un test avec système à la vitesse air variable, la courbe de puissance se conduit aux bas régimes comme cette vert-eau, aux hauts régimes comme ce cyano. Ensuite la courbe acquise en changeant continuellement le plat de l'air au changer de la vitesse du véhicule a le cours du fuxia courbe: le gain de puissance entre la courbe vert-eau, vitesse air: 0 Km/h et la fuxia courbe, vitesse air: variable, il est de 4.23 CV! 

Le diagramme montre suivant l'évolution de la pression correspondante de l'air-box dans les valeurs différentes de la vitesse de l'air, avec une courbe, fuxia sombre dans lequel la vitesse de l'air est variable. 

Ce graphique montre comme le soffiante je suive l'accélération fidèlement en 6° marche: 

Dans la preuve à l'air il s'arrête il remarque le cours descendant caractéristique dû à l'aspiration décidée du moteur qui en n'étant pas alimenté à la suffisance il crée la dépression dans la boîte du filtre. Dans ce cas le saut de pression est d'environ 7 mBar.